ALGUNOS VIDEOS I

ALGUNAS FOTOS I

1ER PROYECTO ESCALA HO

Visitando el viejo continente retomé una pasión que había dejado en pausa desde mi niñez, compré 2 kit de iniciación PIKO en Madrid donde recibí el excelente soporte de un conocedor y dueño de la tienda de modelos y me dispuse a formar mi primer proyecto ferroviario una vez retorné al país.

La diferencia de los 2 set en época se nota bastante, el primero un csasdcwsdc de 1 vagón de pasajeros y 2 de carga y el segundo un RENFE AVI de 4 vagones; y pues ya entrados en gastos desempolvé otro set que tenía de la ya descontinuada marca americana TYCO.

Como hasta ahora estoy iniciando pues los 3 sets son análogos y de 2 vías*.

La escala la escogí por practicidad y economía y por que tengo serios problemas de espacio en mi apartamento (por esta misma razón todo el proyecto colocado en una lámina deMDF de 5mm con refuerzo, cuelga del techo con un rustico sistema de poleas) el tamaño de mi proyecto después de mucho pensarlo y trastear de un lado a otro las vías y los enseres hogareños 235 x 183. Posteriormente como el circuito no alcanzaba a suplir mi necesidad de espacio adquiría unas varias vías adicionales (rectas y curvas) 3 edificios (1 andén, una casa y una estación) 4 juegos de personas en miniatura y 4 vagones más para mi tren ccwecwe (1 más de pasajeros, y 3 de carga de los cuales uno está lleno de carbón y el otro vacío para simular el transporte del material más común en su época) todo esto importado desde la misma tienda en Madrid.

Como verán las primeras fotos el proyecto está bastante crudo, estoy probando varios materiales para que no quede tan pesado y sobre todo para que se vea estético (ya que en Colombia no es fácil ni económico lo relacionado a las maquetas (dioramas) y mucho menos lo relacionado al FERROMODELISMO lo que me alienta aún más para poder ser pionero en este país de este hermoso pasatiempo, y que por fin después de muchos rodeos y pruebas les voy compartiendo algunos avances del proyecto y su implantación debido a unas vacaciones obligadas del trabajo:

ESQUELETO (ESTRUCTURA)

VESTIDO 

MODELISMO FERROVIARIO

El modelismo ferroviario* es una actividad recreativa cuyo objeto es imitar a escala trenes y sus entornos. Los trenes pueden ser estáticos o en movimiento. En este último caso, normalmente se utiliza electricidad de bajo voltaje (entre 9 y 24 voltios) tanto para el movimiento como para los accesorios, iluminación, etc. Durante parte del siglo XX también han sido populares los de cuerda y existen modelos de locomotoras propulsadas por vapor real.

La escala normalizada más popular a finales del siglo XX y principios del XXI es la H0, seguida de la N.

Pero existen otras

Escalas y anchos de vías
Nombre	Escala	Ancho de vía (mm)
G	1:22,5	45
I (uno)	1:32	45
0 (cero)	1:43,5	32
H0 (half zero/medio cero)	1:87	16,5
N	1:160	9
Z	1:220	6
T	1:450	3

En el Reino Unido, las escalas habituales son distintas y están basadas en la reducción de medidas imperiales a sistema métrico. Se suelen denominar por el número de milímetros a escala que corresponden a un pie real:

Escalas y anchos de vía usuales en el Reino Unido
Nombre	Escala	Ancho de vía (mm)
4 mm (00)	1:76	16,5
N británica	1:144	9

Escalas y anchos de vía usuales
Las principales escalas normalizadas en Europa:

Nombre	Escala	Ancho	Designación	Ancho de vía	Difusión
2 o II	1:22,5	II IIm IIe IIi	Vía normal Vía métrica Vía estrecha F.c. industrial	64 mm 45 mm 32 mm 22,5 mm	IIm es una escala para trenes al aire libre. También se la llama G (Garden, trenes de jardín)
1 o I	1:32	I Im Ie Ii	Vía normal Vía métrica Vía estrecha F.c. industrial	45 mm 32 mm 22,5 mm 16,5 mm	La más difundida de las escalas grandes
0 (pronunciado «cero»)	1:48, 1:45, 1:43,5	0 0m 0e 0i 0n30	Vía normal Vía métrica Vía estrecha F.c. industrial Vía estrecha 30	32 mm 22,5 mm 16,5 mm 12 mm	Hoy preferentemente en las asociaciones de Europa y en maquetas modulares. En Norteamérica sigue estando muy difundida
S antes también H1	1:64	S Sm Se Si	Vía normal Vía métrica Vía estrecha F.c. industrial	22,5 mm 16,5 mm 12 mm 9 mm	Tuvo cierta difusión en Europa desde los años 1950 hasta los 1980. En Norteamérica tiene una pequeña participación de mercado
H0 (pronunciado «hache cero»)	1:87	H0 H0m H0e H0i	Vía normal Vía métrica Vía estrecha F.c. industrial	16,5 mm 12 mm 9 mm 6,5 mm	La más difundida en Europa, junto con el ancho habitual 00 en Gran Bretaña en lugar del H0, así como en Norteamérica
TT („TableTop“)	1:120	TT TTm TTe TTi	Vía normal Vía métrica Vía estrecha F.c. industrial	12 mm 9 mm 6,5 mm 4,5 mm	Desarrollada en Norteamérica, difundida en la Europa oriental, menos en la Europa occidental, Norteamérica y Japón
N	1:160	N Nm Ne	Vía normal Vía métrica Vía estrecha	9 mm 6,5 mm 4,5 mm	En la Europa occidental, Japón y Norteamérica
Z	1:220	Z Zm	Vía normal Vía métrica	6,5 mm 4,5 mm	En la Europa occidental, Japón y Norteamérica

SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL

CONTROL TRADICIONAL

Desde los principios de los trenes eléctricos, la velocidad de los trenes se controla variando la tensión presente en la vía, de la cual los motores de los mismos toman su alimentación. Existen dos sistemas principales: El llamado de dos carriles, de corriente continua, y el de tres carriles, de corriente alterna.
El sistema de dos carriles usa corriente continua y alimenta las locomotoras y vagones por uno de los carriles y retorna por el otro. Los carriles tienen, por tanto, polaridad. Variando esta polaridad se consigue invertir el sentido de la marcha.
El sistema de tres carriles utiliza corriente alterna que alimenta por los carriles de circulación por un lado y tiene un tercer carril central, entre ellos, para el retorno. Dado que la corriente alterna no tiene una polaridad constante, para invertir el sentido de la marcha se envía a la locomotora una sobretensión de aproximadamente 20 a 24 voltios que activa un mecanismo mecánico o electrónico de inversión.
Las locomotoras de dos carriles y las de tres carriles no son compatibles entre sí. Los vagones pueden serlo, de acuerdo con las siguientes reglas:
• Los vagones con toma en tres carriles en vías de toma en dos funcionarán si sus ruedas están aisladas y no llevan ninguna toma de alimentación para luces, etc.
• Los vagones de dos carriles en vías de tres funcionan siempre, pero en caso de estar dotados de iluminación, ésta no funcionará.

CONTROL ELECTRONICO

Chasis de una locomotora escala N con decodificador DCC.
A mediados de los 90, se empezaron a popularizar los sistemas de control basados en la electrónica y, actualmente, se ha pasado a los que usan microcontroladores. Este sistema se ha normalizado en gran parte gracias a la NMRA (North American Model Railways Association, o asociación norteamericana de modelismo ferroviario). Los sistemas normalizados reciben el nombre genérico de DCC (Digital Command Control). El sistema requiere que las locomotoras tengan instalado un circuito electrónico capaz de mover el motor o los accesorios (luces, generadores de humo, etc.) de acuerdo a las órdenes digitales recibidas por la vía mediante circuitos electrónicos. El circuito de la locomotora recibe el nombre de decodificador, y la operación de instalarlo se suele denominar "digitalizar".
Los sistemas DCC también existen en versiones de dos y de tres carriles. A diferencia de los sistemas tradicionales, el tipo de corriente que circula por la vía puede ser en ambos casos la misma. En realidad los sistemas de dos y tres carriles tradicionales tenían cada uno sus ventajas en la manera de mover las composiciones de modos distintos en el mismo circuito. Los sistemas digitales llevan el control individualizado mediante microcircuitos, independientemente del sistema de alimentación.
Respecto del sistema de control tradicional, el control DCC presenta las siguientes ventajas:
• Puede controlar independientemente varias locomotoras en la misma vía, muy cerca unas de otras.
• Locomotoras y vagones pueden mantener encendidas sus luces y otros accesorios mientras están detenidos, y su intensidad no varía con la velocidad.
• Puede controlar también otros accesorios, como desvíos, desenganchadores, etc.
• Permite otras posibilidades de juego, como grúas funcionales y otros accesorios eléctricos alimentados por la misma fuente que el ferrocarril.
Los inconvenientes del sistema DCC frente al tradicional son:
• Necesidad de digitalizar todas las locomotoras, algo especialmente difícil con locomotoras antiguas o de las escalas más pequeñas.
• Mayor complejidad para la comprensión de su funcionamiento y para su operación.

* http://es.wikipedia.org/wiki/Modelismo_ferroviario

FERROMODELISMO

El ferromodelismo es un hobby atrapante, y prueba de ello lo constituyen los cientos de personas que en los últimos años se han acercado a este apasionante mundo de los trenes en miniatura. Y casi desde el mismo momento que comenzamos a interiorizarnos en el asunto, sentimos el deseo de contar con nuestra propia maqueta donde poner a correr los trenes, armar formaciones, girar locomotoras, alistarlas y todo ese conglomerado de actividades que comprende la actividad ferroviaria y que es el que, en definitiva, nos atrapa. Y aunque hace algunos años la construcción de una maqueta era privativa de quienes contaran con una situación económica holgada y conocimientos suficientes, podemos decir que hoy -gracias a costos mucho mas accesibles de los materiales y la difusión del conocimiento- la construcción de una maqueta es una actividad no sólo posible sino recomendable para todo aquel que quiera asegurarse largas horas de entretenimiento (y hasta algún dolor de cabeza, claro, que no por tal dejará de ser provechoso para nuestra experiencia).

Al hablar de maquetas, muchos piensan en esos interminables entramados de vías que podemos ver en internet o en revistas extranjeras y parecen, para nosotros, un sueño irrealizable. Y posiblemente lo sea, si nuestra intención es alzanzar de movida una obra de tal magnitud. En ese caso, las posibilidades de espacio, tiempo, dinero y “permiso familiar” seguramente atenten contra nuestra expectativa de convertirno en operadores ferroviarios y nos haga abandonar la idea aún antes de siquiera intentar ponerla en práctica.

Llegados a este punto es importante saber que incluso un pequeño diorama de 0,80 x 1,20 m con unas pocas vías y desvíos nos otorgarán largas horas de entretenimiento en su planificación, armado y decoración. Y por supuesto, cumplidas estas etapas, muchas más horas de acción en su operación.